네오골드 엔저효과는 컸다. 올해 1~10월 비행기를 타고 한국과 일본을 오간 사람이 2000만 명을 넘어선 것으로 나타났다. 이같은 추세라면 올해 안에 한~일 항공노선 이용객 역대 최다 수준을 기록할 전망이다.17일 국토교통부 항공통계에 따르면 올해 1~10월 한국~일본을 오간 항공 승객수는 2056만6186명(출발·도착 합산)으로 집계됐다. 이는 지난해 같은 기간(1547만3315명) 보다도 32.9% 늘어난 수치다.올해 한~일 항공노선 이용객수는 1~10월 기준 역대 최고치인 것은 물론, 한~일 항공노선 이용객 수가 가장 많았던 2018년(2135만 명)에 근접한 수치다. 겨울철 일본 온천여행 등 항공수요를 고려하면 이용객 수는 12월 전에 연간 최대치를 넘어설 전망이다.항공업계는 지난해부터 본격화된 엔저 현상으로 일본을 찾는 관광객이 늘어난 것을 항공수요 급증의 주 원인으로 보고 있다. 원·엔 환율은 현재 900원대다.국내 항공사들도 동계 일본 여행 수요를 반영해 일본...
중국이 제29차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP29)에서 기후재원 기여국 전환을 논의하지 않겠다는 입장을 다시 밝힌 것으로 파악됐다. 중국의 기여국 전환은 ‘신규 기후재원 조성 목표’(NCQG) 협상 테이블에서 선진국들의 핵심 요구사항 중 하나라 합의 도출에 어려움이 있을 것으로 보인다.영국의 기후단체 ‘카본브리프’와 남아프리카공화국 일간지 더시티즌 등은 중국이 COP29에서 열린 비공개회의에서 “회담이 기존 협의를 재협상하는 것을 목표로 해서는 안 된다”면서 기여국 전환을 “확고하게” 거부했다고 13일 전했다. 누가 돈을 낼 것인지를 새로 논의할 게 아니라 기존 합의에서 정한 기여국들이 얼마나 많은 재원을 마련할지를 합의해야 한다는 것이다.중국은 전 세계에서 탄소를 가장 많이 배출하는 국가지만 기후재원 공여 의무를 지지 않는다. 유엔기후변화협약(UNFCC) 체결 당시 선진국인 ‘부속서Ⅱ’가 아닌 개발도상국으로 분류됐기 때문이다. 중국은 COP29에서 ...

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